1984-04-06 第101回国会 参議院 運輸委員会 第3号
まず、国鉄に質問いたしますが、アメリカ大陸新幹線の建設問題について、先般からいろいろ新聞情報を見ていますが、去る三日、ロサンゼルスからの情報によりますと、アメリカの高速鉄道会社が依頼したアーサー・Ｄ・リトル社の調査報告が出まして、ロサンゼルス−サンジエゴ間の新幹線を建設すれば、一日大体十万人ぐらいのお客があって採算が合うんだと、したがって建設を進めるべきだという報告が出たようでありますが、この新幹線建設
まず、国鉄に質問いたしますが、アメリカ大陸新幹線の建設問題について、先般からいろいろ新聞情報を見ていますが、去る三日、ロサンゼルスからの情報によりますと、アメリカの高速鉄道会社が依頼したアーサー・Ｄ・リトル社の調査報告が出まして、ロサンゼルス−サンジエゴ間の新幹線を建設すれば、一日大体十万人ぐらいのお客があって採算が合うんだと、したがって建設を進めるべきだという報告が出たようでありますが、この新幹線建設
○小柳勇君 アメリカの高速鉄道会社がもうできているんですが、向こうはいいですが、こちらの方の折衝の主体、どこが一番主体となってこれから話を進めていくか。 例えば、アメリカの要求では、三十億ドルの四分の一ぐらい日本の銀行から借りたいというようなこと、それからあと技術協力なり、あと職員の派遣などありましょうが、この会社と折衝していく一番の窓口なりあるいは主体はどこですか。
今後の問題としまして、いまちょっと環境のことにお触れになりましたが、アメリカの高速鉄道会社が現在州の各カウンティーに入りまして、毎日毎晩のように環境問題についての説明やら説得やらをやっているということで、環境問題でございますからそうにわかに物事は進みませんけれども、相当程度そうした問題も進行しているという ふうに聞いております。
昨年に至りまして、そのきわめて熱心な推進者の一人であるところのＡＭＴＲＡＫの総裁が、ＡＭＴＲＡＫをやめて、新しいアメリカ高速鉄道会社というものをつくりまして、みずからそこの会長になっていま熱心にやっておるところでございます。